Frío, cuestas arriba, fuera de la ciudad … son las condiciones en las que en MotorPasión han probado el coche eléctrico más conocido: el Nissan Leaf. En ciudad, siendo previsible y con buenas condiciones ya está todo dicho, pero ahora tocaba ponerlo a prueba de verdad.
En 24 horas de electrizante prueba, el Nissan Leaf ha subido por carreteras de montaña y lo hemos llevado al límite, apurando la autonomía en condiciones adversas hasta que por fin, aliviados, hemos podido ponerlo a recargar en casa.
En MotorPasión | Nissan Leaf, 24 horas de electrizante miniprueba (parte 2).
En MotorPasión | Nissan Leaf, 24 horas de electrizante miniprueba (parte 1).
Comentarios
Por favor, alquien me puede explicar porque continuamente no puedo entrar a un monton de entradas y obtengo el error 400 Bad Request nginx/0.7.65
Es desesperante!
Hola, debe ser el algún error puntual, me pones ejemplos que los miremos? Gracias
El coche me parece muy interesante a la par de caro.Pero sobre todo es excitante.Montarte hoy en día en un coche electrico en España es una aventura como ha relatado Javier Costas en la prueba. Hasta que la gente no cambiemos el chip y por parte de los gobiernos no se haga una apuesta de verdad ( aparte de subencionar con 6000€ y poner 4 enchufes en las ciudades) no hay nada que hacer.
Pasa lo mismo acá, querían traer autos eléctricos (cabe aclarar, sin subvencionar nada), ni a los modelos de fabricación argentina (existentes desde el 2009); dicho sea de paso, se volvieron a retrasar, otra vez, su producción hasta el 2013.
Se imaginan pagar por un Prius, como mínimo, 49000 dolares, ¡una locura!
Pero ni siquiera las estaciones de combustible (YPF, Shell o Petrobras) quieren instalar los cargadores.
-- editado por última vez a las 21:50
Claro que las gasolineras no pondrán enchufes de momento.... ¡no les interesa! El día que los coches eléctricos despeguen y no les quede más remedio, sí que los pondrán, pero me da a mí que lloverá bastante hasta que veamos eso...
Lo digo porque el mismo Petrobras Brasil (y otras, también) tiene cargadores en sus -gasolineras- para las motos, cuatriciclos y buggies eléctricos.
Ademas en brasil tienen tiempo vendiendo biodiesel.
Como no pongas cargadores rápidos en las gasolineras para los eléctricos y mejoren la autonomía, salir a mas de 50km de casa sera una aventura. Lo mejor ahorra es un híbrido que no padeces de quedarte a medio camino.
No deja de ser una aventura hacer kilómetros hasta el riesgo de autonomía cero. En un eléctrico puedes apurar con muchas más garantías que en un coche normal, porque la estimación es mucho más precisa. Hay coches normales que cuando marcan autonomía cero hacen más de 100 km adicionales (Prius p.e.) y otros que directamente se paran (Mercedes-Benz).
De antemano decir que la idea del coche 100% electrico me atrae,de echo hace unas semanas mi mujer y yo estuvimos viendo el renault prototipo ZOE que nos gusto bastante y de echo si su precio final rondase los 18000€ estaríamos encantados de adquirir uno ya que no solemos hacer mas de 70km al dia,pero el modelo de nissan tiene un precio de salida de 30000€,segmento mediano,lo siento pero no,al menos por el momento pd.si os interesa el tema de los coches electricos es de obligada proyeccion el documental QUIEN MATO AL COCHE ELECTRICO o como a dia de hoy GM en vez de ser rescatada por el gobierno de los USA podria llevar una delantera de 10 años en esto de los Electric Vehicles (EV) . Muy buen reportaje por cierto,gracias y salu2
Todos sabemos que el futuro sera este,pero,hasta que la toda poderosa/o,siga en este mundo(Petroleo),sera difícil invertir en I+D,saludos
Muy buenas. La diferencia de precio entre el ZOE y el Leaf obedece fundamentalmente a la propiedad de las baterías.
En el Leaf las pagas, y son tuyas.
En el ZOE las alquilas, no son tuyas, te baja el precio del coche pero tendrás que pagar una cuota mensual dependiendo de los kilómetros al mes que tengas previsto hacer. Esta última opción parece mucho más atractiva para el usuario de a pie.
Hola Yessi.
Hay dos tipos de fabricantes, los que ya invierten una burrada de dinero en I+D, y los que van con años de retraso, también invierten, pero te dicen ahora que su preocupación va más por los motores de combustión interna (que a fin de cuentas, sigue preocupando a todos los fabricantes sin excepción).
Es un eufemismo de "sí, lo admitimos, esto es el futuro y vamos con mucho retraso, pero los de marketing han dicho que así suena más suave".
Cito textualmente: "En gasóleo, equivale a un consumo de 2,59 l/100 km."
No está nada mal. Sin embargo, no llega a la mitad de lo que consumo yo con mi Ibiza Ecomotive en un trayecto de 40% autovía/60% ciudad: http://www.spritmonitor.de/en/detail/487178.html (ese fue el tercer depósito, el primero desde que acabó el rodaje inicial, así que espero bajar a los 4 l/100km). 1,4l de diferencia, con la seguridad de poder irme a la otra punta de España sin repostar y habiéndome gastado 17.000€ menos en el coche.
En un recorrido 100% extraurbano y a no menos de 90km/h, apostaría a que consigo igualar el consumo del Leaf.
En conclusión, ecológico, pero no rentable.
-- editado por última vez a las 00:14
Supongo que con ese Ibiza TDI 1.2 Ecomotive podrías lograr un consumo mucho mejor haciendo una conducción ultraecológica (sin tocar el freno salvo en puntos donde es inevitvale y aprocechando las pendientes). Yo con un Astra 2.0 DTI de 2001 consigo consumos de 4,5 l/100km conduciendo la mayor parte por carretera de montaña (con 3 puertos de montaña y sólo un poco de autovía) y eso que es un coche más pesado que el Ibiza, con un motor más grande (2 litros) y con un consumo homologado mixto de 5,7 l.
Ya nos contarás hasta qué nivel bajas el consumo del Ibiza; igual llegas a los 3,5 l con una conducción "ultraecológica".
David, haciendo conducción muy eficiente se puede bajar a 3 l/100 km, olvidándote de acelerar más que un ciclista.
Si eres dios, o Gerhard Plattner, puedes llegar a 2,34 l/100 km: http://www.motorpasion.com/seat/gerhard-plattner-riza-todavia-mas-el-rizo
Los dos datos se refieren al Ecomotive 1.4 TDI de 80 CV, no al 1.2 TDI de 75 CV de nuestro amigo.
En las mismas condiciones, el Leaf hace 160-180 kilómetros por carga con tranquilidad. En cuanto a consumo energético, la cuenta sería la siguiente:
24 kWh / 160 km = 15 kWh/100 km, dato de homologación del Leaf
1 litro de gasóleo tiene 9,79 kWh de energía. Es decir, 15 kWh = 1,53 l/100 km. Esto se refiere a equivalencia energética, no a precios. Para eso, habría que multiplicar, pero vamos, el kWh con gasóleo sale más caro que con electricidad de todas formas.
Huelga decir que es imposible que un diesel no-híbrido y no-enchufable consiga un consumo tan bajo a menos que sea remolcado o con desnivel constante del 6% o superior, da igual a qué velocidad se circule.
+1. Gracias por la información, muy interesante.
Por cierto, en la conducción que hago yo, naturalmente aprovecho todas las pendientes: hago el camino de ida y vuelta a la sierra (zona de montaña) y lógicamente cuando sube gasto mucho más pero recupero una parte cuando bajo al volver. ¿Si el coche va a x km/h sin tocar el acelerador y esa velocidad es adecuada para qué le voy a pisar? :) La verdad que es una delicia un tramo de montaña que conozco donde se pueden recorrer un montón de km partiendo desde casi parado, donde el coche va aceleradno solito (con marcha engranada para consumir cero) y donde sólo hay que frenar en dos ocasiones (siempre que no tengas un tortuga o un pisapedales delante que te haga desgastar los frenos y consumir más combustible).
Creo que una vez que uno se acostumbra la conducción ecológica se hace casi sin pensar -aunque siempre se puede mejorar-, igual que cambiamos las velocidades fácilmente en un cambio manual una vez acostumbrados. Me encantaría probar uno de esos Ecomotive para saber cuantos niveles estoy por detrás de Gerhard Plattner.
Lo que me pregunto es si el tal Gerhard hará sufrir al motor circulando a revoluciones inferiores a las mínimas óptimas (en mi vehículo por ejm en 3ª o 4ª puedo ir a 1500 rpm, pero en 5ª no debería bajar de 2000 o 1900). ¿Tú crees que lo hará -el bajar de esas revoluciones óptimas- para conseguir esos consumos tan extremadamente bajos?
Vamos si le pone unos pedales y un panel solar puede pasar de la calefaccin tranquilamente :D
A esto de los electricos todavia le queda, hasta que no consigan una bateria aceptable, que al menos doble la autonomia.
Y si te quedas sin bateria, se le da a la manivela y arreglao.
Los gimnasios se iban a arruinar.
Mejor "modo troncomóvil" como los de Los Picapiedra.
Con manivela lo veo un poco difícil.
Para poder ejercer con tu brazo una fuerza equivalente a 3,3 kWh durante una hora para recargar un poquito, aunque seas Hulk no sería suficiente.
Pensemos en una bicicleta estática, un ser humano medio puede generar el equivalente a 0,24 kWh: http://desenchufados.net/bicicleta-para-generar-electricidad
Eso significa que una recarga completa del coche implicaría tan solo 100 horas, pero el infarto o lipotimia llegan antes :P
Ah, por cierto, me autocorrijo, no generan 0,24 kWh, sino menos, ya que hablan de 4 bombillas equivalentes a 60 W de las normales, así que hablamos de mucho menos, quizás son 200 horas para recargar el coche.
Qué hartura...
Una asistencia con pedaleo, y además hasta haces deporte.