Si te han convocado para una entrevista de trabajo es porque, muy probablemente, ya cumples con las exigencias técnicas y de conocimientos que requiere el puesto. De hecho, eso es algo que los reclutadores son capaces de hacer en menos de seis segundos, siempre que tu currículum esté organizado de la forma correcta para dar más visibilidad a lo que realmente importa.

Las entrevistas de trabajo están diseñadas para que la persona encargada de contratarte se haga una idea de tu personalidad y de tus valores. Para ello a menudo recurren a preguntas comprometidas o incluso a pequeñas "trampas" como el "test de la silla". Una estrategia diseñada para revelar si el candidato afronta los problemas o simplemente se adapta a ellos.

Una silla que cojea

Este test consiste en desarrollar una entrevista de trabajo al uso, pero con la peculiaridad de que la silla en la que se sentará el candidato tiene una pata algo más corta, por lo que el entrevistado se estará tambaleando e incómodo durante toda la entrevista.

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La clave está en que, justo al lado del candidato, habrá una segunda silla en perfectas condiciones. Lo que básicamente quiere saber el entrevistador es si el candidato aguantará en la silla coja durante toda la entrevista, adaptándose al problema sobre el que está sentado, o pedirá cambiar la silla por la que tiene al lado. Si elige la segunda alternativa, además, se tendrá en cuenta la forma en la que lo pide.

Asistir a una entrevista de trabajo ya es una situación en la que los candidatos acuden con un cierto nivel de nerviosismo o incertidumbre, lo que hace que las reacciones ante este test sean genuinas y espontáneas.

Afrontémoslo, la silla cojea

El objetivo último de la prueba es evaluar la proactividad, la capacidad de adaptación y reacción ante una incomodidad manifiesta en una situación delicada como es una entrevista de trabajo.

Si el candidato continúa la entrevista sin quejarse y tolerando la incomodidad, significa que tiene una gran capacidad de concentración y prioriza bien sus objetivos. Pese a la incomodidad del entorno, consigue mantener la compostura y seguir adelante con la entrevista contra viento y marea.

Si el candidato pide cambiar de silla, estará demostrando iniciativa para mejorar la situación y proactividad para hacer que cambie, deteniendo la entrevista para hacer el cambio de la silla. Thomas S. Bateman y J. Michael Crant analizaron en 1993 la relación entre las personas proactivas y su entorno, descubriendo que este tipo de personalidades son más propensas a realizar cambios en su entorno para mejorar su situación.

Además, al tomar la iniciativa y cambiar la silla, también estará demostrando valentía y seguridad en sí mismo a la hora de afrontar retos en situaciones delicadas.

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También es importante la forma en la que el candidato detiene la entrevista para hacer el cambio de silla. Si lo hace de forma natural pero decidida o si pide permiso educadamente para cambiarla.

Estudios realizados por el Gary Yukl, profesor en la Escuela de negocios de la Universidad de Albany, destacan algunos rasgos comunes en el comportamiento de las personalidades de liderazgo, señalando que este tipo de perfiles acostumbran a tomar acciones inmediatas ante los problemas, mientras que las personalidades más gregarias esperan a que otros tomen las decisiones.

Existe una tercera opción que no es la mejor valorada por los entrevistadores: hacer comentarios sobre que la silla cojea, pero mantenerse en ella. Esa opción denota una actitud pasiva del candidato frente a los problemas, desviando el objetivo prioritario (la entrevista) a su terreno personal (la silla).

Lo peor de esta reacción es que revela todo eso, y destaca que el candidato señala el problema sin tomar una sola iniciativa por cambiar la situación, ya que no ha contemplado la opción de cambiar de silla y permanecerá centrado en su propia incomodidad.

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Imagen | Pexels (Mikhail Nilov)

No todos los hoteles parten de cero. Algunos nacen sobre edificios que ya tenían una historia mucho antes de convertirse en destino turístico, y pocos casos en España son tan claros como el de Canfranc. En el Pirineo aragonés se levanta esta antigua estación internacional, un proyecto ferroviario de gran escala que acabó cerrando sus puertas en 1970. Durante décadas, su silueta imponente permaneció abandonada, convertida en una de las imágenes más reconocibles del legado ferroviario olvidado. Hoy, ese mismo espacio ha cambiado de función sin perder del todo lo que fue.

Para entender por qué Canfranc llegó a ser lo que fue, hay que mirar más allá del edificio y centrarse en su función. La estación nació como una pieza clave en la conexión ferroviaria entre España y Francia, en un momento en el que este tipo de infraestructuras marcaban el ritmo del transporte europeo. Su ubicación no era casual, estaba pensada para articular el paso a través del Pirineo y facilitar el intercambio internacional de viajeros y mercancías. Todo en ella respondía a esa lógica, desde su tamaño hasta la complejidad de sus instalaciones, que la situaban entre los grandes complejos ferroviarios de su tiempo.

La historia de Canfranc va mucho más allá de su función como infraestructura ferroviaria. Su posición en la frontera la convirtió en un punto especialmente sensible en uno de los periodos más convulsos del siglo XX. Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue escenario de movimientos constantes, algunos visibles y otros mucho menos, vinculados tanto al tránsito de personas que buscaban salir de Europa como a operaciones relacionadas con el conflicto. Ese contexto dejó una huella difícil de separar del propio edificio, que pasó de ser un símbolo de conexión internacional a convertirse en un lugar atravesado por tensiones.

Esa etapa terminó de forma definitiva en 1970, cuando la estación cerró sus puertas y dejó atrás una infraestructura de gran escala que quedó sin una función clara. A partir de ahí comenzó un largo periodo de abandono en el que el edificio quedó expuesto al deterioro, sin actividad y sin un proyecto que garantizara su conservación. Durante décadas, Canfranc pasó de ser un punto de tránsito a convertirse en una presencia inmóvil en el paisaje, tan imponente como desconectada de la vida cotidiana. Incluso así, su tamaño, su arquitectura y todo lo que representaba evitaron que cayera en el olvido.

De estación monumental a hotel de cinco estrellas

La recuperación de Canfranc no fue inmediata ni sencilla. Tras décadas sin uso, el edificio requería una intervención profunda que permitiera adaptarlo a un nuevo propósito sin borrar lo que lo hacía reconocible. El proyecto de transformación apostó por convertir la antigua estación en un hotel, pero con una premisa clara, preservar su carácter y sus elementos distintivos. El reto era aún mayor tratándose de un inmueble declarado Bien de Interés Cultural en 2002, lo que obligaba a respetar su arquitectura y su valor patrimonial al tiempo que se incorporaban las infraestructuras necesarias para darle una segunda vida en el siglo XXI.

Esa intención de conservar la identidad del edificio se trasladó directamente al interior. El diseño del hotel busca evocar los años veinte a través de los materiales, los colores y los detalles decorativos, al tiempo que mantiene referencias constantes al pasado ferroviario del lugar. Elementos como la madera, el latón o los tejidos más ricos conviven con una ambientación que mira a aquella época, mientras que antiguos espacios de tránsito se han reconvertido en zonas propias del hotel, como la recepción. Todo está pensado para que la historia no quede solo en las paredes, sino que forme parte de la experiencia de quien se aloja allí.

Más allá de su valor histórico, el hotel funciona hoy como un alojamiento de alta gama con una oferta bastante completa. Cuenta con 104 habitaciones, incluidas cuatro suites, diseñadas para ofrecer una estancia confortable en un entorno muy particular, rodeado por el paisaje del Pirineo aragonés. A esto se suma una zona de bienestar con piscina climatizada y gimnasio, además de otros servicios propios de su categoría. No es un dato menor: Canfranc Estación es, según Barceló, el único hotel de cinco estrellas Gran Lujo de Aragón.

Una parte importante de la propuesta actual pasa por lo que ocurre más allá de las habitaciones. El hotel articula su oferta en torno a tres restaurantes, con una apuesta gastronómica que combina tradición aragonesa y técnicas contemporáneas, y que incluye una estrella Michelin y un sol de la guía Repsol. Todo ello se enmarca en un entorno de montaña muy concreto, el del Pirineo aragonés, con acceso cercano a estaciones de esquí como Candanchú y Astún, además de distintas rutas naturales. Esa combinación amplía la experiencia y convierte la estancia en algo más que una noche en un edificio singular.

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Hoy Canfranc no solo se visita, también se habita de una forma distinta a la que se concibió originalmente. Lo que antes era un espacio de tránsito rápido se ha convertido en un lugar donde detenerse, pasar tiempo y experimentar el entorno desde dentro. Esa nueva función no elimina su pasado, sino que lo incorpora como parte de la experiencia, permitiendo que el visitante entienda el lugar mientras lo recorre y lo utiliza. En ese equilibrio entre lo que fue y lo que es se apoya buena parte de su singularidad.

Imágenes | Grupo Barceló | S.G.H. | Jon Worth 

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Hablar de impresión 3D ya no es hablar solo de prototipos o de entornos industriales. En los últimos años, esta tecnología se ha ido consolidando como una herramienta al alcance de entusiastas y creadores que pueden diseñar y fabricar objetos complejos desde casa con relativa facilidad. Esa accesibilidad ha ampliado las posibilidades de uso, pero también ha abierto debates sobre sus límites, especialmente cuando se cruza con el desarrollo de armas. Los precedentes de pistolas impresas en 3D llevan tiempo sobre la mesa, y ahora un nuevo proyecto vuelve a empujar ese debate hacia un terreno todavía más delicado.

El salto inquietante. Lo que ha puesto ahora el foco sobre esta cuestión es un vídeo de apenas cinco minutos en el que el aficionado Alisher Khojayev muestra un prototipo que recuerda, al menos en su planteamiento, a los sistemas portátiles de misiles antiaéreos. El proyecto incluye un lanzador, un proyectil y varios sistemas electrónicos diseñados para asistir en el guiado.

Qué es lo que enseña. En términos prácticos, lo que Khojayev muestra es un conjunto dividido en tres partes que el creador presenta como un sistema coordinado. El lanzador actúa como base del sistema, el proyectil concentra buena parte de los componentes impresos en 3D, y un nodo adicional con cámara puede incorporarse para reforzar el seguimiento.

Cómo plantea el sistema. La arquitectura que propone el proyecto se basa en enlazar varios dispositivos mediante una red inalámbrica que coordina el flujo de datos. El primer paso consiste en conectar el lanzador con un ordenador de control a través de WiFi, que analiza la información recibida y calcula la trayectoria. En una segunda fase, el proyectil pasa a formar parte de esa red y recibe instrucciones para ajustar su orientación mediante superficies móviles. El sistema combina microcontroladores ESP32 con sensores como GPS, barómetro, brújula y una unidad de medición inercial para estimar variables como velocidad y posición.

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El dato del coste. El proyecto no solo se presenta como una demostración técnica, sino también como un ejercicio de bajo coste. Según el creador, todo el sistema puede ensamblarse por unos 96 dólares a partir de componentes comerciales y piezas impresas en 3D. Eso, por supuesto, no significa que cualquiera pueda fabricar algo parecido en casa, entre otras cosas porque un desarrollo así probablemente sería ilegal en muchas partes del mundo. Pero sí deja una lectura más amplia: la impresión 3D está reduciendo barreras y costes en una variedad creciente de proyectos.

Imágenes | Alisher Khojayev

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Si uno mira la evolución de los submarinos convencionales, hay una constante que se repite: la carrera por permanecer bajo el agua el mayor tiempo posible. No se trata solo de velocidad o armamento, sino de autonomía en inmersión, un factor que condiciona directamente la discreción de la plataforma y su capacidad de patrulla. Cuando un submarino tiene que interrumpir ese ciclo para ventilar, gestionar gases o recargar energía, su margen operativo se reduce. Por esto, buena parte de la ingeniería detrás de los nuevos submarinos se centre precisamente en resolver ese problema. Y ahí es donde entra en juego la tecnología que España está integrando en el programa S-80.

El salto del submarino S-80. Amper, a través de su filial de ingeniería Proes-OSL Iberia, entregó a Navantia los reactores catalíticos de monóxido de carbono (CO) e hidrógeno (H₂) destinados a los submarinos S-83 “Cosme García” y S-84 “Mateo García de los Reyes”. Estos equipos forman parte del sistema de revitalización de la atmósfera, integrado en el compartimento AIP. Según explica la propia empresa, el proyecto arrancó en 2022 y los equipos ya han recibido la certificación oficial de Navantia tras completar las verificaciones técnicas correspondientes.

Una pieza clave. La entrega anunciada por Amper tiene que ver con un elemento muy concreto del ecosistema técnico del submarino, el sistema encargado de mantener la atmósfera interior dentro de parámetros seguros durante la operación. Revitalización de la atmósfera en el submarino. Los reactores desarrollados por la compañía permiten eliminar de forma controlada monóxido de carbono y de hidrógeno en el compartimento donde se integra el sistema AIP. La tecnología emplea un proceso de combustión catalítica que depura esos gases y contribuye a mantener aire respirable a bordo.

En detalle. El S-80 incorpora un sistema AIP desarrollado por Navantia denominado BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology). Este sistema produce hidrógeno a bordo mediante un reformador que utiliza bioetanol almacenado en el submarino. Ese hidrógeno se combina después con oxígeno en una pila de combustible que genera electricidad para alimentar los sistemas de la nave durante la inmersión, una arquitectura pensada para ampliar la autonomía operativa sin depender exclusivamente de las baterías.

Qué significa permanecer semanas bajo el agua. Navantia explica que el sistema BEST AIP está concebido para permitir que los submarinos convencionales puedan mantenerse sumergidos durante periodos prolongados en diferentes condiciones ambientales. En ese escenario, la unidad reduce la necesidad de interrumpir su ciclo de inmersión para gestionar energía o atmósfera interior. Navantia vincula esa mayor autonomía con un área de patrulla ampliada y con un “Coeficiente de Indiscreción nulo”, un término que emplea para describir una disminución de la probabilidad de ser detectado durante la misión.

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Submarino moderno. El diseño del S-80 responde a la idea de un submarino oceánico moderno capaz de operar en misiones prolongadas. Navantia describe la plataforma como un sistema altamente automatizado que puede ser operado por una tripulación de 32 marinos, con ocho plazas adicionales para personal embarcado. La nave tiene aproximadamente 80 metros de eslora, unos 7 metros de diámetro y un desplazamiento en inmersión cercano a las 3.000 toneladas. Además, puede superar los 19 nudos de velocidad bajo el agua y alcanzar profundidades superiores a los 300 metros durante la operación.

En apariencia se trata solo de un componente más dentro de la larga lista de equipos que forman un submarino. Sin embargo, sistemas como estos forman parte de una lógica mucho más amplia dentro del diseño del S-80. Cada uno de ellos contribuye a sostener la operación del submarino durante periodos más largos sin necesidad de modificar su perfil de inmersión. A medida que las siguientes unidades de la serie integren estos desarrollos desde su configuración inicial, el programa S-80 irá mostrando hasta qué punto estas tecnologías pueden traducirse en una mayor autonomía operativa bajo el agua.

Imágenes | NAVANTIA

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La lamprea es un pez que ha sobrevivido 360 millones de años gracias a una estrategia sencilla: pegarse a su presa para succionar su sangre. Lockheed Martin ha tomado esa idea al pie de la letra para bautizar su nueva arma, y la analogía es bastante literal.

Lo nuevo de Lockheed se llama Lamprey Multi-Mission Autonomous Undersea Vehicle (MMAUV). Se trata de un dron submarino de poco más de 7 metros de longitud, capaz de viajar acoplado a un barco o submarino aliado con un sistema  similar al de la lamprea. Mientras está pegado al barco anfitrión, puede recargar sus baterías mediante su hidrogenerador incorporado. 

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Sigilo o ataque

El Lamprey MMAUV hace prácticamente de todo, aunque está pensado sobre todo para misiones encubiertas. Puede permanecer en el fondo marino, monitorizando al enemigo sin ser detectado gracias a que su perfil de firma acústica lo hace prácticamente invisible al sonar. 

Cuando llega el momento de actuar, el Lamprey puede hacer casi de todo: despliega señuelos para confundir al adversario, está equipado con torpedos antisubmarinos y, si sube a la superficie, también puede lanzar drones aéreos. 

Lo que hace al Lamprey especialmente llamativo es que concentra en un solo sistema capacidades que hasta ahora estaban repartidas en plataformas distintas: vigilancia, guerra antisubmarina, engaño, ataque y reconocimiento aéreo. Puede operar en enjambre coordinándose con otros sistemas no tripulados. Y puede hacerlo de forma autónoma, tomando decisiones sin intervención humana directa.

Submarinos autónomos

El Lamprey no será el primer vehículo submarino no tripulado de Estados Unidos. Hay antecedentes como el submarino Orca de Boeing, con la diferencia de que costó ocho años y 885 millones de dólares desarrollarlo, todo para que a día de hoy no esté claro si acabará convirtiéndose en un programa en la marina estadounidense.

El Lamprey ha sido financiado internamente, lo que según Paul Lemmo, vicepresidente de Lockheed, les ha permitido "iterar a la velocidad del rayo y entregar a la Marina un arma verdaderamente polivalente que detecta, interrumpe, engaña y ataca por sí sola". Además, presume de que su coste es significativamente más bajo que el de otras plataformas tripuladas. 

Pero Estados Unidos no es la única potencia que está explorando los vehículos no tripulados. China lleva tiempo desarrollando su propia flota de drones submarinos y en el desfile militar de septiembre de 2025 presentó el AJX002, un vehículo submarino no tripulado de entre 18 y 20 metros capaz de operar de forma autónoma, colocar minas y enlazarse en red con otros sistemas de ataque.  

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Imagen | Lockheed

De milagrito, pero lo consiguió. Magnus Carlsen se coronó este fin de semana como campeón del mundo del Campeonato del Mundo de Ajedrez Freestyle que ha sido organizado por la FIDE. Lo logró tras sobrevivir y ganar una partida que tenía prácticamente perdida, y aunque la competición estuvo llena de emoción, no está claro que el ajedrez estilo libre sea la revolución que el mundo del ajedrez estaba pidiendo. Ni siquiera estando bendecida por Carlsen.

Qué ha pasado. Estos días se celebraba el campeonato del mundo de esta disciplina en Weissenhaus (Alemania), y allí se reunían ocho de los mejores jugadores del mundo entre los que estaban Magnus Carlsen, considerado por muchos como el mejor jugador de la historia, o Fabiano Caruana, actual campeón del mundo en la modalidad de ajedrez clásico. 

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Campeón por los pelos. Ese ha sido el primer torneo de ajedrez freestyle oficialmente bendecido por la FIDE, aunque hubo competiciones similares en 2019 y 2022. Carlsen jugó la final contra Fabiano Caruana y le superó por 2,5 a 1,5, y tras dos tablas en las dos primeras partidas en la tercera Caruana tenía una ventaja que parecía segura. Sin embargo Carlsen logró recuperarse y, gracias a los apuros de tiempo posteriores que sufrió Caruana, aprovechar sus errores para darle la vuelta a la partida. 

Un campeón aburrido. Carlsen, como muchos sabrán, cedió su título de campeón del mundo de ajedrez clásico en julio 2022 aburrido de esta modalidad. Aunque sigue jugando algunos torneos de dicha versión, prefiere centrarse en modalidades de ajedrez rápido y relámpago, además de ser ahora el principal impulsor del ajedrez freestyle (también conocido como 960 o ajedrez aleatorio Fischer). Este nuevo título como campeón del mundo es el 21º de su carrera (cinco en clásico, seis en rápido, nueve en relámpago, uno en freestyle). 

Esto se parece más al boxeo. Como ocurre en el mundo del boxeo, en el mundo del ajedrez empieza a haber un problema de títulos mundiales, y aunque Caruana es el campeón mundial de ajedrez clásico, siempre queda la duda de si realmente él (o cualquier otro jugador actual) podría superar a Carlsen en un campeonato del mundo que les enfrentara a los dos. Ante esa situación aparece ahora otro curiosa solución.

Bienvenidos al 'triatlón' del ajedrez. El número uno mundial apoya desde hace unos meses una especie de 'triatlón' de ajedrez que mezcla las modalidades siguientes:

• "Clásica rápida": 45 minutos para el primer movimiento, 30 segundos de incremento por movimiento
• Ajedrez rápido: 15 minutos en el primer movimiento, 10 segundos de incremento tras cada movimiento
• Ajedrez relámpago: tres minutos en el primer movimiento, 2 segundos de incremento tras cada movimiento

Veremos cómo funciona. Como explicaba Leontxo García en El País, aunque la propuesta proviene formalmente de los organizadores del torneo Norway Chess, el apoyo de Carlsen y ahora de la FIDE ha dado lugar al nacimiento del Total Chess World Championship, que se celebrará por primera vez en formato piloto a mediados de octubre de 2026. 

¿Qué será del ajedrez freestyle? La idea del ajedrez freestyle es fantástica, en especial para darle más emoción desde el primer movimiento a las partidas entre los mejores jugadores del mundo. En ajedrez clásico el profundo conocimiento de aperturas que tienen estos jugadores hace que a menudo los 20 primeros movimientos se hagan casi de memoria. La modalidad impulsada por Carlsen es un soplo de aire fresco para estos jugadores e incluso para los espectadores, pero según Leontxo García los aficionados de nivel medio o bajo "detestan el 960 porque es muy difícil y porque se sienten intelectualmente desnudos". 

Ajedrez rápido para la era de la impaciencia. Eso, unido a la larga duración de las partidas hacía que su interés en el mundo actual donde se premia la inmediatez fuera muy limitado. Esta forma de jugar plantea un formato más dinámico y entrtenido, pero su adopción es aún limitada. En la plataforma Chess.com por ejemplo cualquiera puede jugar una de estas partidas, pero la popularidad del ajedrez convencional es masiva, aunque las partidas rápidas suelen ser especialmente atractivas en dicha plataforma. Son esos formatos los que más llaman la atención, y puede que ese 'triatlón' del ajedrez sea una buena solución de compromiso. 

Viva el ajedrez. Lo cual no quita para que muchos sigan (sigamos) pensando que solo hay un campeonato del mundo de ajedrez de verdad. El del ajedrez clásico de toda la vida. Con sus partidas largas, sus escándalos, sus puñetazos en la mesa y sus bambalinas. Dicho lo cual, lo que importa al final es que el ajedrez sigue más vivo que nunca. 

Imagen | Frans Peeters

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India ha puesto en marcha uno de los movimientos de adquisición militar más ambiciosos de los últimos años, un proceso que, por su volumen económico y su dimensión estratégica, trasciende claramente el ámbito nacional y conecta de lleno con los equilibrios industriales y geopolíticos que observa Europa. 

Si bien la decisión todavía no equivale a un contrato firmado ni cierra todos los detalles técnicos, señala una dirección dentro de un tablero donde competían varias potencias. En ese contexto inicial, Francia aparece bien posicionada para ocupar un papel central si las siguientes fases del proceso avanzan según lo previsto por las autoridades indias.

El 12 de febrero de 2026, el Consejo de Adquisiciones de Defensa presidido por el ministro de Defensa Rajnath Singh concedió la denominada "Aceptación de necesidad" a un conjunto de propuestas de adquisición valoradas en torno a Rs 3,60 lakh crore, una cifra que equivale aproximadamente a 33.500 millones de euros. En el caso de la Fuerza Aérea India, esa aprobación preliminar incluye la compra de MRFA (Multi Role Fighter Aircraft), identificados como Rafale en el comunicado, además de misiles de combate y un sistema aéreo de gran altitud destinado a inteligencia, vigilancia y reconocimiento persistente.

El movimiento que puede cambiar el equilibrio aéreo de India

Conviene detenerse en ese matiz administrativo porque define el alcance real del anuncio. No estamos ante un contrato, calendarios, precios finales o configuraciones técnicas cerradas, sino ante un recurso que autoriza a las fuerzas armadas a iniciar el proceso formal de adquisición dentro del marco presupuestario aprobado. A partir de ahí suelen abrirse fases comerciales, negociaciones técnicas y ajustes industriales que pueden prolongarse durante meses o incluso años antes de desembocar en una firma definitiva.

Más allá de lo confirmado por el Gobierno indio, algunos medios especializados aportan elementos adicionales que ayudan a perfilar el alcance potencial del programa. Defense News afirma que la propuesta aprobada incluiría la compra de 114 Rafale. En cualquier caso, el visto bueno institucional produce pocos días antes de la visita del presidente francés Emmanuel Macron a la capital india, un calendario que sugiere la existencia de conversaciones políticas e industriales todavía en desarrollo.

Ese posible protagonismo francés no se entiende sin el contexto competitivo en el que se ha desarrollado el proceso. La propuesta vinculada al Rafale convivía con ofertas presentadas por Estados Unidos con su F-35 y por Rusia con el Su-57E, dos plataformas que aspiraban a ocupar el mismo espacio dentro del programa de modernización aérea indio.

Para entender por qué esta plataforma ocupa ahora el centro del debate conviene detenerse brevemente en qué es exactamente el Rafale dentro del panorama de la aviación de combate contemporánea. Se trata de un caza bimotor concebido desde su origen como aeronave multirol, capaz de operar tanto desde bases terrestres como desde portaaviones y de asumir misiones que van desde la superioridad aérea hasta el reconocimiento o los ataques en profundidad. El aparato entró en servicio con la Marina francesa en 2004 y con la Fuerza Aérea en 2006, y ha demostrado su capacidad en operaciones reales desde 2007.

Dentro de esa arquitectura general, el Rafale no es un único modelo cerrado, sino una familia de aeronaves con un alto grado de elementos comunes y adaptaciones según el entorno operativo. Dassault Aviation distingue tres configuraciones que comparten célula y sistema de misión, pero responden a necesidades distintas de despliegue, formación y uso embarcado.

• Rafale C: versión monoplaza operada desde bases terrestres, concebida para misiones de combate convencionales dentro de la fuerza aérea.
• Rafale M: variante adaptada a operaciones en portaaviones, con modificaciones estructurales como tren de aterrizaje reforzado y gancho de apontaje para uso naval.
• Rafale B: configuración biplaza también basada en tierra, utilizada tanto para entrenamiento como para misiones que requieren reparto de carga de trabajo entre dos tripulantes.

Más allá de su configuración externa, buena parte del posicionamiento internacional del Rafale se apoya en las capacidades técnicas que describe su propio fabricante. Dassault Aviation sostiene que la aeronave puede asumir un espectro completo de misiones de combate, desde superioridad aérea y defensa hasta apoyo cercano, reconocimiento, ataques antibuque o disuasión nuclear, apoyada en un conjunto amplio de sensores y en sistemas como el control de vuelo digital fly-by-wire o el sistema automático de evitación de colisión contra el terreno.

Precisar qué avión recibiría realmente la Fuerza Aérea India sigue siendo, por el momento, una incógnita abierta. En este sentido es preciso señalar que no existe un detalle oficial público que confirme la versión concreta del Rafale ni el conjunto exacto de sistemas y armamento que acompañaría a un eventual pedido.

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Donde sí existe una mayor definición es en el ámbito naval. El acuerdo para la Marina india contempla 26 aparatos de la variante M. Otro dato importante es que India ya opera 36 Rafale incorporados desde 2020 y desplegados en diferentes bases. Como podemos ver, la fotografía actual combina indicios de una inclinación estratégica con un proceso aún abierto, donde la firma final y la configuración definitiva siguen pendientes de negociación.

Imágenes | Dylan Agbagni (CC0 1.0 Universal) | Dassault Aviation

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Si alguien te dice que ha conseguido hacer funcionar Windows 98 dentro de una tostadora, lo primero es desconfiar. Lo segundo es imaginar una de esas tostadoras inteligentes con pantalla, muy distinta a la que la mayoría tiene en casa, y pensar que ahí está la trampa. En el vídeo que sostiene este artículo se ve precisamente eso, una tostadora moderna que, por diseño, ya invita a creer que cualquier cosa es posible si se modifica el software adecuado. Pero lo que realmente engancha no es la ocurrencia, sino el camino que hay detrás para convertirla en algo fuera de lo común, como si tuviera un PC noventero dentro.

Una tostadora con Windows. Como podemos ver en el material compartido por “Throaty Mumbo”, el hardware original de la R180 Connect Smart Toaster, que se presenta como “la primera tostadora conectada del mundo”, no está preparado para ejecutar Windows 98. En lugar de forzar ese camino, el creador optó por una arquitectura en dos niveles donde el control físico del aparato y la ejecución del sistema operativo viven en entornos distintos pero coordinados.

Entendiendo el hardware. Dadas las limitaciones técnicas, el siguiente paso consistía en averiguar cómo se comunican realmente los componentes de la tostadora para buscar una solución alternativa. Para hacerlo, el creador recurrió a una herramienta habitual en electrónica, un analizador lógico conectado al cableado entre la pantalla táctil y la placa de control. Ese análisis permitió observar el flujo de órdenes internas y detectar que el dispositivo intercambia paquetes de comandos aproximadamente cada 30 milisegundos para coordinar temperatura, movimiento de la bandeja y estados de funcionamiento.

Raspberry Pi Pico al mando. Una vez descifrado el flujo de órdenes internas, el siguiente movimiento fue tomar el control de esa conversación electrónica. Para ello se utilizó una Raspberry Pi Pico, que pasó a interceptar las señales originales y a generar otras nuevas capaces de gobernar el comportamiento del aparato. Este tipo de sustitución no implica rehacer toda la tostadora, sino colocarse en el punto exacto donde se decide qué debe ocurrir en cada momento. Desde ahí es posible dirigir niveles de calor, movimientos de la bandeja y estados de funcionamiento, creando la base necesaria para coordinar el hardware real con el entorno informático que se integrará después.

¿Dónde instalamos Windows 98? La respuesta fue añadir un segundo bloque de hardware independiente, una Raspberry Pi 5 configurada como un pequeño ordenador funcional. Este dispositivo no sustituye a la tostadora, sino que convive con ella dentro del mismo conjunto, aportando la potencia y compatibilidad necesarias para cargar el sistema operativo clásico. Para reforzar la estética retro, todo el conjunto se integró en una carcasa impresa en 3D con apariencia propia de los años noventa, cerrando así la distancia visual entre el experimento técnico y la experiencia que se muestra una nueva pantalla de 7 pulgadas.

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toast.exe y el ritual manual del tostado. Con el sistema ya en funcionamiento, la interacción no se resuelve de forma automática, sino mediante un programa específico creado para el proyecto. El archivo, denominado “toast.exe”, actúa como puerta de entrada al proceso y plantea un recorrido paso a paso desde el propio escritorio de Windows 98. Primero hay que localizar el ejecutable en pantalla, abrirlo y activar la orden de inicio, y después controlar manualmente parámetros como el calentamiento, los ciclos y el movimiento de la bandeja.

Windows 98 no vive realmente dentro de la tostadora original, pero tampoco es una ilusión superficial: funciona gracias a una integración con varios componentes añadidos posteriormente. El resultado es un objeto híbrido que sigue cumpliendo su función cotidiana mientras recrea una experiencia informática de otra época.

Imágenes | Throaty Mumbo (YouTube) 

En Xataka | Nos preparamos para despedir Windows 10, pero parte del control aéreo de EEUU aún funciona con disquetes y Windows 95

Un estruendo inesperado alteró el silencio nocturno de Alcalá de Henares en las noches del 9 y 10 de febrero y abrió un pequeño enigma entre quienes lo escucharon. Sin una causa clara en ese primer momento, el ruido empezó a comentarse en redes sociales, acompañado de grabaciones de vecinos que trataban de encontrar una explicación. Ese desconcierto inicial marcó el punto de partida de una historia que, con el paso de las horas, comenzó a recibir respuestas desde el ámbito institucional.

La explicación oficial. La incertidumbre empezó a disiparse cuando el Consistorio comunicó que se había puesto en contacto con la Base Aérea de Torrejón de Ardoz para aclarar el origen del estruendo. Según trasladaron fuentes municipales tras esa consulta, este procedía de pruebas de combustible realizadas en un avión Eurofighter en tierra, inmóvil sobre la pista durante el ensayo.

¿Por qué al aire libre y durante la noche? La explicación también pasa por el lugar y el momento elegidos para los ensayos. De acuerdo con el Ejército del Aire y del Espacio, las mediciones requieren ausencia de radiación solar para no alterar los registros infrarrojos, motivo por el que se realizan en horario nocturno. Al mismo tiempo, las pruebas se efectúan al aire libre, ya que los hangares disponibles para ensayos de motor no están dimensionados para este modelo y este tipo de pruebas. Con estas condiciones, resulta coherente que su percepción alcanzara áreas próximas a la base en determinadas circunstancias.

El objetivo de los ensayos. Más allá del episodio acústico, las comprobaciones persiguen un propósito técnico concreto: evaluar si el biocombustible SAF presenta una firma infrarroja inferior a la del combustible convencional utilizado habitualmente. Esta prueba se sitúa dentro de una campaña de verificación desarrollada a lo largo de la semana, en la que influyen tanto el procedimiento de medición como las condiciones ambientales.

Mirando atrás. El Ejército del Aire y del Espacio lleva desde 2020 desarrollando el proyecto BACSI, orientado a combinar sostenibilidad energética y digitalización operativa dentro de sus bases aéreas. En ese marco se han sucedido distintos hitos, desde las primeras pruebas con mezclas de biojet en 2022 hasta la presentación de resultados en FEINDEF 2023 y los vuelos supersónicos con SAF realizados en 2024, con combustible producido en España por Repsol y mezclado al 30% con combustible convencional.

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Una prueba más. La última prueba está prevista para la noche de este miércoles 11 de febrero. Eso implica que el ruido que sorprendió a muchos vecinos podría volver a percibirse en el entorno cercano a la base, aunque esta vez con una diferencia importante: ya sabemos de dónde viene. Lo que durante dos noches fue una incógnita compartida se transforma así en una explicación concreta, ligada además a un proceso técnico que apunta hacia combustibles más sostenibles dentro de la aviación militar.

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La madrugada del sábado de 3 enero una incursión de las Fuerzas Delta de Estados Unidos irrumpía en el complejo militar Fuerte Tiuna, situado en el sur de Caracas, para detener a Nicolás Maduro y Cilia Flores, el presidente de Venezuela y su esposa. Poco después, alguien observaba su cuenta de Polymarket y se frotaba las manos: ese mismo viernes había invertido 30.000 dólares apostando por la salida de Maduro. Con su detención el sábado, había obtenido un beneficio de 436.759,61 dólares. Qué suerte.

Una cuenta nueva y una lucrativa "corazonada". La cuenta Burdensome-Mix de Polymarket apenas tenía una semana de vida en la plataforma PolyMarket, pero en tiempo récord se convirtió en una de las más fervientes y activas en "predecir" la salida de Maduro durante las horas previas a la operación. Sus únicas cuatro participaciones con un sí fueron:

• Maduro fuera del poder antes del 31 de enero de 2026
• Invadirá Estados Unidos Venezuela antes del 31 de enero de 2026
• Trump invocará los poderes de guerra contra Venezuela antes del 31 de enero
• Habrá fuerzas militares estadounidenses en Venezuela antes del 31 de enero

Bingo, cuatro de cuatro. En pocas horas, había pasado de inyectar dinero cuando la apuesta inversión estaba a precios de ganga a subir como la espuma: su participación había obtenido una rentabilidad total superior al 1.333,33 % y un beneficio de al menos el 1.233,33 % más de lo que apostó en menos de 24 horas.

PolyMarket. Tyson Brody

Puede que a muchas personas la detención de Maduro les pillara desprevenidas, pero desde luego que no a todo el mundo: hay gente que se adelantó a los acontecimientos y gracias a ello ganó miles de dólares. Ya sea por el pizzómetro o fijándose en Polymarket y compañía, algo se cocía.  De hecho, ya hay quien ha desarrollado una herramienta para rastrear actividad sospechosa en Polymarket porque sí, hay quien decide invertir en que Elon Musk llegará a presidente de Estados Unidos y tirar así su dinero (spoiler: es sudafricano y la Constitución estadounidense veta la presidencia a extranjeros), pero hace tiempo que se ha destapado como uno de los mejores videntes de hechos inmediatos. 

Como explica uno de los creadores, las claves API de Polymarket están disponibles para todo el mundo y a partir de aquí, es cuestión de analizar billeteras nuevas, tamaños inusuales y entradas repetidas en ciertos nichos de mercado.  Comportamientos sospechosos como el que tuvo lugar el viernes, momento en el que su rastreador marcó cinco alertas distintas horas antes de que sucediera la Operación Resolución Absoluta. El mercado que apostaba por la salida de Maduro subió con fuerza antes de las 22 horas del viernes tras estar en cifras muy bajas durante las semanas previas, como recoge The Wall Street Journal. 

Polymarket

Qué ha pasado en Venezuela. Nicolás Maduro fue capturado por las fuerzas especiales estadounidenses siguiendo la Operación Resolución Absoluta en una intervención que atenta contra el derecho internacional, si bien Estados Unidos se ampara en su jurisdicción doméstica. Ayer fue trasladado a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Stewart, un aeropuerto militar de Nueva York, para posteriormente recalar en el Metropolitan Detention Center en Brooklyn, donde se enfrentará a un juicio por narcotráfico y posesión de armas.

Donald Trump daba los detalles de la operación en la pertinente rueda de prensa asegurando que "Vamos a gobernar Venezuela hasta que haya una transición segura" y que tras la operativa, las empresas energéticas estadounidenses se ocuparán de la industria petrolera de Venezuela. La cuenta de apoyo oficial de respuesta rápida de la Casa Blanca publicaba un vídeo donde se veía a Nicolás Maduro detenido, siendo escoltado a través de un pasillo mientras felicitaba el año nuevo a la gente que se encontraba a su paso.

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El insider trading del mercado de predicciones. Después de invertir en esas operaciones, el usuario de Polymarket ha desaparecido: ya no tiene más participaciones. Su modus operandi llama tanto la atención que parece evidente que sabía lo que iba a pasar de alguna forma, lo que cierra el círculo a esferas muy próximas al presidente en tanto en cuanto ni el Congreso ni su Comité de Defensa sabían de este operativo (ni mucho menos lo habían autorizado, como se quejaba la gobernadora del estado de Nueva York en Twitter). 

Huelga decir que lo que en mercados financieros se conoce como insider trading (el tráfico de información privileviada) también sucede en los mercados de predicciones como Polymarket, Kalshi  o PredictIt y no solo es que esté permitido, sino que es un ecosistema que lo favorece: las cuentas en Polymarket son anónimas, globales y transparentes usando la tecnología del blockchain, así que desde ahí no es posible tirar del hilo de esa lucrativa operación. Además, son sistemas descentralizados y las operaciones son en USDC, una stablecoin vinculada al dólar estadounidense para evitar la volatilidad y con comisiones muy bajas. 

El fenómeno Polymarket vuelve a las andadas. Esta no es la primera vez que hablamos de Polymarket en clave movimientos llamativos ligados a la política, así que lo de Maduro no es algo que pille de nuevas. Sin ir más lejos, estos mercados saltaron a primera plana cuando se destaparon anunciando una clara discrepancia en las elecciones a la Presidencia de Estados Unidos de 2024 frente a los análisis tradicionales y a su vez, de lo más certeros respecto a la realidad. Con ese movimiento, el inversor francés Freddi9999 se hizo de oro: apostando por la victoria de Trump sus beneficios ascendieron a 85 millones de dólares, según Bloomberg.

Polymarket y compañía no son una mera plataforma de apuestas como las de eventos deportivos, sino que han cambiado el discurso desde la apuesta a la inversión, lo que afecta tanto a la lingüística como a la regulación. Así, se definen como "contratos de eventos", lo que les permite colarse en el sistema financiero tradicional con el visto bueno de actores de referencia del sector como los dueños de la Bolsa de Nueva York.

La idea sobre el papel es simple: como usuario, puedes expresar tu opinión comprando o vendiendo participaciones sobre eventuales resultados de eventos en operaciones ejecutadas entre pares mediante contratos inteligentes. Los mercados crecen conforme tienen más participantes y los precios son el espejo de la probabilidad percibida de que ocurra un suceso. Está claro que se puede ganar mucho dinero con la predicción de grandes eventos informativos, aunque habrá que ver hasta cuándo.

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Portada | Cancillería del Ecuador from Ecuador, CC BY-SA 2.0 y Hanna Pad